CARGA DEL AIRE ACONDICIONADO

El sistema de aire acondicionado se basa en un enfriamiento del aire mediante un sistema de de calor dentro del vehículo. Es muy importante cargar el circuito cerrado en el que se encuentra un gas que se enfría mediante una serie de procesos mecánicos que le hacen cambiar de estado (gas a líquido y viceversa).

Porque se necesita cargar el aire acondicionado:

Según expertos, un coche pierde entre el 15 y el 20% del gas que recorre el circuito del aire acondicionado. Es recomendable cargar el gas cada dos años.

No hay forma de saber cuánto refrigerante ha perdido un circuito, pero los valores de presiones nos pueden dar una idea sobre la necesidad de carga.
Para cargar correctamente hay que vaciar el circuito en su totalidad y volverlo a cargar.
Conviene hacer funcionar el aire acondicionado de manera periódica durante todo el año, de esta forma los retenes y tuberías quedarán impregnados de aceite y la fuga por permeabilidad será menor.
Si vemos que el aire acondicionado ha perdido potencia, no se debe utilizar ya que la carga de refrigerante puede ser escasa y dañar el compresor.

Cómo cargar el aire acondicionado:

Se lleva a cabo en los siguientes pasos prácticamente:

• Cerrar el circuito.
• Conectar mangueras.
• Realizar vacío.
• Verificación.
mantenimiento vacío.
• Carga refrigerante con cantidad recomendada.

En algún lugar del compartimento del motor, habrá una pegatina en la que el fabricante nos indica la cantidad y el tipo de gas que debemos utilizar.

Leeremos las instrucciones de la máquina a utilizar y la pondremos en marcha siguiendo las instrucciones minuciosamente.

Localizamos los puntos de conexión de la manguera en el vehículo y retiraremos los tapones con mucho cuidado y lentamente.

Conectamos las mangueras de carga a las entradas de tuberías de alta y baja presión y vaciamos de aire el sistema, incluso la manguera de carga, para que el proceso sea eficaz. (La tubería más ancha será la de baja presión y la más estrecha será la de alta).

La botella del gas la conectamos a la manguera de carga y abrimos la válvula de baja presión, que es la que servirá para llenar el sistema. Al estar el sistema en vacío, comenzará a llenarse de gas.

Cuando acabe de hacerlo, arrancamos el coche y ponemos el aire acondicionado, para que el gas de la botella siga pasando al sistema. Comparamos los niveles de presión alta y baja y con los que indica el fabricante.

Antiguamente en los sistemas de R12, existía una mirilla en la zona posterior al condensador que nos permitía ver la presencia de burbujas. Se cargaba refrigerante hasta la desaparición de las burbujas. Sin embargo, dicho procedimiento no es válido
para R134a, y en la mayoría de los vehículos ya no existe la mirilla. Viene estipulada la cantidad por el fabricante y la propia máquina de carga indica la cantidad que vierte.

Llenar en exceso el circuito no produce más frío, al contrario disminuye las prestaciones del equipo.

Una vez finalizada la carga retiramos las mangueras, cerramos el circuito y comprobamos que el aire acondicionado funciona correctamente.

Tipos de gas utilizados en los sistemas de aire acondicionado:
Se utilizaba en los coches antiguos (antes de 92) y era un gas llamado R12, el cual era muy contaminante para la atmósfera y está prohibido su uso en países europeos.

Más tarde aparecen nuevos sistemas de aire acondicionado para los vehículos creados específicamente para sustituir el R12 por un gas menos contaminante y más tolerante con las atmósfera llamado R134a. Es el actual utilizado en los vehículos.

Cambio de R12 a R134a:

En los vehículos de R12 no se puede rellenar con R12 ya que está prohibido su uso.
Hay que rellenar normalmente con R134 a, siguiendo las instrucciones del fabricante del equipo. La cantidad de R134a será aproximadamente un 10-15% menor a la de R12.

Hay que sustituir el aceite de tipo mineral utilizado con R12.

Si es posible se incrementará la capacidad condensadora.

En algunos vehículos es necesario sustituir las juntas tóricas y el retén del eje del compresor y utilizar juntas y retén específico para R134a.
En los puertos de carga se pondrán adaptadores para convertirlos a puertos tipo
R134a.

Se pondrá etiqueta con el estado nuevo del vehículo.

Será conveniente antes de hacer el cambio, proceder a una limpieza del circuito.

Recuperación del refrigerante:

Una vez identificado el tipo de refrigerante utilizado por el vehículo, procederemos a su extracción mediante la estación adecuada. No debemos mezclar R134a y R12 en ningún caso. Se evitará el verter refrigerante a la atmósfera durante todo el proceso.

Si queremos reutilizar el refrigerante para recargar otros vehículos, nos aseguraremos de la correcta calidad del refrigerante extraído del vehículo. Hay que tener especial cuidado a la hora de evacuar el aire de las tuberías, para evitar la contaminación por aire del refrigerante.

El objetivo del vacío es eliminar restos de agua/humedad del circuito. En condiciones de vacío el agua hierve a temperatura ambiente y se elimina del circuito.

Precauciones, medidas de seguridad y utilización de EPIS:

Se utilizarán guantes para evitar congelaciones accidentales en las manos. Se utilizarán gafas de seguridad para evitar salpicaduras de refrigerante o aceite a los ojos. Se dispondrá de las hojas de seguridad de aceite y refrigerante, para seguir sus instrucciones en caso de accidente.

Los botes de aceite deben ser tapados inmediatamente después de su uso, ya que el aceite es altamente higroscópico ( atrae la humedad).

Ajuste de la cantidad de aceite:

Lo ideal es que el circuito tenga la cantidad de aceite recomendada por el fabricante. En caso de falta de aceite se pueden producir averías costosas como el gripado del compresor. Un exceso de aceite provocará una pérdida de prestaciones del circuito. Como norma se recomienda hacer una limpieza del circuito para eliminar el aceite y la suciedad en caso de reparación y así poder cargar el circuito con la cantidad correcta de aceite.

Limpieza del circuito:

Se recomienda seguir las instrucciones del fabricante de la máquina. Se recomienda el barrido en sentido contrario al del flujo de refrigerante. Es necesario una completa extracción del fluido de limpieza para evitar problemas posteriores.

Uso del manómetro de tres vías:
Baja cerrada alta cerrada: Toma de presiones.

Baja abierta alta abierta: Vacío del circuito.

Baja cerrada alta abierta: Carga por lado de alta.

Baja abierta alta cerrada: Carga por baja.

Se recomienda hacer la carga de refrigerante con el vehículo parado y refrigerante en estado líquido por lado de alta. Se conecta la botella de carga a la toma central del cuerpo del manómetro. La tubería tendrá válvula que nos permita abrir/cerrar o conmutar con la bomba de vacío.
• Carga por alta. Se realiza con grifos alta abierto baja cerrado (válvulas de alta abierta, baja cerrada) Mediante el uso del calefactor del cilindro aumentaremos previamente a la carga la presión en el cilindro para que entre sin problemas en el vehículo. En caso de que no entre el total de la carga por descarga, procederemos a la
realización de la misma por succión. Para ello se arrancará el motor del vehículo y el compresor, y se cargará con refrigerante gaseoso. La entrada de refrigerante líquido al compresor puede dañar el mismo.
•Carga por baja. Se realiza con grifos baja abierto alta cerrado (válvulas de baja abierta, alta cerrada).

Estación de carga de aire acondicionado:

La máquina que hemos utilizado es la ``zeus apolo´´ y a continuación adjuntamos una serie de pasos que nos indica el fabricante.

Para comenzar deberemos encender la máquina y conectar las mangueras de alta y baja presión.

Para proceder al reciclaje:

• Pulsar F y aparecerá en pantalla r000.

• Abrimos el grifo de reciclaje y de baja presión. (mirar que el grifo de la botella de reciclaje esté abierta)

• Cerramos los grifos de reciclaje y de baja presión.

• Pulsar F y en la pantalla aparecerán los gramos extraídos en el reciclaje.

Para proceder al vaciado:

• Pulsar B/N

• Abrir grifos de vacío, de alta y de baja

• Tendremos 20 minutos haciendo el vaciado

• Cerramos los grifos y pulsamos B/N.

Para proceder a la purga y al llenado de aceite:

• En caso de una extracción excesiva de aceite deberemos rellenarlo y se realiza después del llenado de refrigerante, abriendo el grifo de aceite y controlando la cantidad que entra. Una vez lleno cerraremos el grifo.

Para proceder a la carga:

• Pulsar z y aparece PrGCA (programa de carga)

• Pulsando F se programa la cantidad de carga que meteremos. Se cambia el número pulsando Z y se mueven los dígitos pulsando T.

• Abrimos el grifo de carga de la botella y confirmamos con f la carga elegida.

• Abrimos la llave de alta y en pocos segundos veremos como se pasan los gr seleccionados de carga al sistema del vehículo.

• Cerramos los grifos y desconectamos las mangueras que comunican con el sistema.