SISTEMA DE CIERRE CENTRALIZADO

CIERRE CENTRALIZADO

El cierre centralizado es un sistema que cierra y abre todas las puertas del vehículo, normalmente incluyendo también la del maletero, sincronizadamente. Se puede activar de las siguientes maneras:

• Desde la llave sobre el bombín de cualquiera de las puertas por lo general o solo desde la puerta del piloto en algunos casos.  Al accionar el bombín se activa un conmutador que gobierna la activación del sistema.

• Mediante el mando a distancia, control remoto de la llave.

• Desde el mando interior. Ya puede ser un botón o bien el propio seguro de la puerta.

Este sistema también nos da un plus de confortabilidad y comodidad en el vehículo por el simple hecho de estar vinculado a algunos de otros sistemas. Estos suelen ser los siguientes:

• Sistema de alarma: Activa la alarma antirrobo automáticamente una vez cerrado el vehículo.

• Elevalunas: En caso de tener alguna ventana abierta y cerrar nuestro vehículo las ventanas se cerrarán automáticamente.

• Iluminación interior del vehículo: Una vez cerrar el vehículo se apagará automáticamente las luces que estén encendidas dentro del habitáculo.  

• Al sensor de velocidad que activa el cierre centralizado una vez sobrepasar una velocidad que puede variar dependiendo del modelo y la marca.

• En los vehículos más modernos, el sistema de cierre centralizado también se activa de modo automático tras sufrir un accidente. Es un sistema llamado sensor de impacto y va conectado a los sensores dispuestos para el control del airbag.
  

  

La transmisión de movimiento entre el actuador y la cerradura se efectúa mediante una varilla, ya que permite efectuar la transmisión de movimiento en ambos sentidos.

Hay varios tipos de actuadores en este sistema.

• Actuadores formados por electroimanes

• Actuadores formados por motores eléctricos

CIERRE CENTRALIZADO ELECTROMAGNÉTICO:

En estos casos todas las cerraduras del vehículo cuentan con un actuador formado por dos electroimanes que mueven el mecanismo de bloqueo en un sentido u otro

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Los electroimanes situados en la parte superior o de subida conectados por un terminal a masa y por otro al circuito de apertura, partiendo de la salida superior de los conmutadores de las puertas y del relé, abren las puertas.

Del mismo modo los electroimanes inferiores o de bajada tienen conectado un terminal a masa y otro conectado al circuito de cierre partiendo de la salida inferior de los conmutadores y del relé, cierran las puertas.

Los conmutadores se encuentran en la puerta del conductor y del acompañante y cuando se acciona el bombín se cierra el circuito accionando todos los electroimanes a la vez.

En función del electroimán que se actúe el  superior o el inferior, la varilla se desplaza mediante una leva en un sentido u en otro abriendo o cerrando las puertas.

Esta acción la gobierna la centralita del cierre centralizado.

CIERRE CENTRALIZADO ELÉCTRICO:

Es el sistema más extendido debido a su suavidad de funcionamiento y efectividad.

La actuación sobre las cerraduras se realiza mediante pequeños motores con un tornillos sin fin con posibilidad de giro en los dos sentidos, mediante el intercambio de polaridad en sus conectores de polaridad. Estos motores actúan sobre un varillaje que mueve la cerradura bloqueando o desbloqueando la misma según el sentido de accionamiento.

La transmisión del movimiento entre el motor y el varillaje se efectúa mediante un sistema de engranajes que consta de engranajes medios que consiguen la desmultiplicación necesaria entre el motor eléctrico y la cremallera adaptándose a la velocidad necesaria.

Con el tornillo sin fin o cremallera se transforma el movimiento circular en movimiento rectilíneo desplazando el varillaje, abriendo o cerrando las puertas.

SISTEMA DE CIERRE CENTRALIZADO CON CIRCUITO MULTIPLEXADO:

En los vehículos más actuales se ha aplicado la técnica del multiplexado para el control y accionamiento de gran número de sistemas eléctricos entre ellos el cierre centralizado. Este sistema sirve para mandar información y hacer actuar cualquier elemento eléctrico. Por su disposición en las puertas este sistemas permite reducir el número de cables.

Este sistema tiene un gran número de particularidades y de ventajas respecto a los demás sistemas convencionales:

• Se dispone de un único cable de positivo (30) para todos los elementos de las puertas como pueden ser, espejos retrovisores eléctricos y calefactados, elevalunas, actuador de cierre, etc..

• De igual modo también se dispone de un cable de negativo para todos los elementos, aun contando con que la propia llave esté conectada a masa.

• Para el control del sistema se recurre a un bus que según el vehículo puede ser de uno o de dos hilos. Se emplea un bus de baja velocidad ya que no es necesaria una respuesta tan inmediata como podría ser la del sistema de tracción. De un hilo es el LIN BUS y de dos hilos se utiliza en CAN BUS y el VAN BUS. (También existe una línea llamada flexray pero que solo es utilizado normalmente en la marca Mercedes para sistemas de conducción autónoma.

• Cada elemento tiene un transceptor que se encarga de interpretar y adjudicar adecuadamente las órdenes que circulan por el BUS. De igual modo ha de enviar a la centralita principal un mensaje de confirmación en el que se indique que ha recibido y ejecutado la orden.

• En la práctica las instalaciones de puerta están multiplexadas, es decir que el bus solo llega hasta dicha centralita de la puerta por lo que de esta a los elementos que debe accionar se envía la corriente mediante el método convencional.

SISTEMAS DE CONTROL REMOTO:

Los sistemas de cierre centralizado pueden ser accionados mediante un mando a distancia. Todos los sistemas constan de dos elementos.

1. Un emisor, situado en un mando a distancia o en la propia llave.

2. Un elemento receptor que se encarga de recibir la señal del emisor.

3. Una centralita de control del sistema que recibe la señal enviada por el receptor la cual procesa y transforma en un impulso eléctrico que actúa sobre el relé de mando del sistema.

CONTROL REMOTO POR INFRARROJOS:

El emisor portátil emite luz infrarroja codificada que es captada por un receptor situado dentro del vehículo, generalmente junto al retrovisor interior.

El receptor transforma la señal en un impulso de corriente que acciona el relé de contacto interior el cual desbloquea o bloquea las puertas dependiendo de su función.

El conjunto emisor receptor es inseparable de manera que cada emisor tiene su receptor cuyo código viene grabado en la carcasa del mando o llave.

El sistema de infrarrojos se ha dejado de utilizar debido a su escaso radio y porque no funciona en caso de tener obstáculos intermedios.

CONTROL REMOTO POR RADIOFRECUENCIA:

El sistema anterior ha sido sustituido por el siguiente, con radio de acción de hasta 10 metros.

También tiene un inconveniente, su funcionamiento puede quedar anulado con la presencia de un inhibidor de frecuencias como ocurre cerca de ciertos organismos oficiales como aeropuertos, etc..

Puede además ser interceptado mediante un captador de frecuencias, siendo posible averiguar su código de frecuencia, de tal modo que puede accederse al vehículo empleando dicha frecuencia.

CONTROL DE APERTURA POR PROXIMIDAD:

En muchos vehículos modernos, junto al conjunto formado por el bombín y el tirador se encuentra un emisor formado por una antena ferrítica que emite señales hacia el exterior en un radio de 1,5 metros. Estas señales las gestiona la centralita de cierre centralizado. De esta manera permite reconocer la proximidad del receptor situado en la llave de contacto identificando si se corresponde con la del coche.

En caso de una señal afirmativa desbloquea las puertas mediante los mandos de apertura exterior.