PROCESO DEL TRABAJO REALIZADO
Después de recopilar la información necesaria, obtenida de los libros de mecánica, bajamos al taller y comenzamos con el trabajo.
Lo primero fue dejar el motor desnudo, es decir, quitamos todos los componentes que molestaban para comenzar a desmontar el cuerpo del motor. Colectores de admision y escape, alternador, correa auxiliar y de distribución…
Una vez tener todos estos componentes desmontados, comenzamos quitando la tapa de balancines. Es la encargada de tapar el motor por la parte superior. Cuando la desmontamos, nos encontramos con el árbol de balancines y los taques; Debajo esta el arbol de levas, en la culata.
Cuando ya tenemos abierto el motor quitamos la culata, sin desmontar ningún componente de esta, ya que solo nos interesa hacer las comprobaciones del bloque motor.
Como podéis ver en esta imagen aparece la zona inferior de la culata, con sus camaras de compresion, bujias, y valvulas, hay que tener en cuenta que para llevar a cabo su desmontaje debemos aflojar los tornillos en cruz, de dentro a fuera al igual que al apretarlos, para no dañar la culata, ni los los tornillos.
A la hora de dar el apriete debemos de tener en cuenta la fuerza de apriete que le demos dar a cada tornillo, ya que dependiendo del motor, estos parámetros varían, para ello, utilizamos el Autodata, que es un programa informático en el que aparece una diversa gama de vehículos y de datos referentes a los mismos, en nuestro caso,el par de apriete era de (1:32N 2:75N) De esta forma garantizamos la seguridad de la culata y de sus tornillos. La herramienta necesaria para realizar este trabajo se llama Dinamométrica, sirve para dar pares de apriete, “exactos”.
Cuando ya teníamos la culata fuera, desmontamos el carter, dándole la vuelta al motor (este está sujeto en un caballete, por lo que nos permite girar el motor para trabajar mejor).
Es necesario desmontar la bomba de aceite para que no estorbe a la hora de sacar el cigueñal y los pistones.
En el caso del motor Renault 1.4. las camisas eran “secas” es decir, desmontables, y tenemos que sacarlas con el conjunto biela pistón.
youtu.be/rPB5OsTyPY0
En el caso del VW polo, tenemos que hacer lo mismo, la diferencia es que lleva camisas húmedas, es decir, que los cilindros no son desmontables.
Se quedará el bloque solo, y procederemos a sacar el cigüeñal y el conjunto biela/pistón para comprobarlo.
youtu.be/jpBog5QeSHE
Como podéis ver, el motor ya esta listo para empezar con las comprobaciones, lo primero que hicimos para desmontar esta parte del motor, fue soltar los tornillos de los sombreretes de la biela, de esta forma, el conjunto biela pistón es extraído con cuidado, ya que si se cae, podemos ocasionar daños de difícil reparación.
Después de tener el conjunto biela/pistón desmontados, el siguiente paso es desmontar la bancada del cigüeñal, y debemos de aflojar los tornillos de forma ordenada, es decir, en cruz, de dentro a fuera.
MICRÓMETRO
Para tomar las medidas de los diferentes componentes hemos utilizado el micrómetro, un útil que es imprescindible en cualquier taller mecánico. Sirve para tomar medidas de una forma muy precisa.
CASQUILLOS DE BIELA
Los casquillos de biela son el elemento de desgaste o de rozamiento que se interpone entre el sombrerete de biela y la muñequilla del cigüeñal.
Comprobamos los casquillos de biela de dos maneras diferentes, la primera fue con el micrómetro, la medida se toma en el centro del casquillo, y se determina su desgaste, comparando las diferentes medidas con los demás casquillos viendo cuales el que falla, o comprobando con los valores de fábrica y asegurándonos de que entren en el límite.
FOTO DE LAS MEDIDAS DE LOS CASQUILLOS DE BIELA
MEDIDAS DEL CILINDRO
CASQUILLOS DEL CIGUEÑAL Y MUÑEQUILLAS
La siguiente comprobación que realizamos fue el cojinete del cigüeñal y de sus muñequillas.
También tomamos medidas de los casquillos de bancada del cigüeñal, para compararlas entre sí y ver si había diferencia en el desgaste. El proceso de medición se realiza, colocando el micrómetro en el centro del casquillo.
