ELEMENTOS AMOVIBLES

ELEMENTOS AMOVIBLES

Los elementos amovibles son todos aquellos instalados de manera que se puedan quitar fácilmente. Pueden ser interiores o exteriores.

• Elementos exteriores:

  • Puertas

  • Capo delantero

  • Portón trasero o tapa de maletero

  • Aletas

  • Parachoques delantero y trasero

  • Alerones y spoilers

  • Techo solar

  • Molduras, láminas adhesivas y logos

  • Espejos retrovisores

• Elementos interiores:

  • Panel de instrumentos (salpicadero)

  • Guarnecidos (manillas de puertas, botoneras y embellecedores)

  • Tapiceria de puertas, techo...

  • Asientos

ELEMENTOS AMOVIBLES EXTERIORES

• PUERTAS:

Se encargan del cierre lateral del habitáculo. Su composición está formada en mayor parte por acero con gran capacidad de elasticidad. Ésta es muy importante ya que buscamos que al recibir un impacto la puerta absorba todo ello.

La unión de la puerta al coche se realiza mediante bisagras.

• Para proceder al desmontaje de la puerta:

La puerta tiene una serie de elementos que debemos tener en cuenta a la hora de proceder a desmontar y son las siguientes:

• Conexiones eléctricas: Cableado que va a los elevalunas, cierre centralizado, espejos eléctricos etc, que se recubre con una goma para protegerlos de la fricción y del agua.

En muchos de los casos solo es necesario soltar el conector general que tiene la puerta para separar los cables de la puerta a la carrocería.

• Tirante de freno: Elemento que evita que la puerta se abra del todo. Trabaja en conjunto con las bisagras. Se une mediante un pasador.

Para desmontarla nos ayudaremos con un botador sacando el pasador que lleva en medio.

• Bisagras: Unión articulada formada por dos planchas machihembradas (unión entre macho y hembra) que une la puerta a los pilares del coche. Las bisagras pueden estar o fijadas con tornillería ó también soldadas a los pilares. En algunos casos se utilizan ambos métodos de sujeción.

Para proceder al desmontaje de la será necesario soltar los tornillos que sujetan la bisagra en carrocería y en caso de ser el sistema soldado quitaremos el pasador que une las dos partes mediante un botador.

• Accionador del elevalunas: Eléctrico: Suele ir incrustado a presión sobre el panel o sujeto mediante tornillos por lo que solo será necesario ayudarse mediante un destornillador haciendo palanca para sacarlo o bien soltando los tornillos que tenga. Manual (por manivela): Será necesario soltar el pasador o tornillo que lo fija a la puerta y retirarlo con cuidado.

• Embellecedor de la manilla: Se fija a presión o  mediante tornillos y se extrae haciendo palanca con un destornillador o soltando los tornillos que lo fijan a la puerta. Una separada de la puerta se suelta la grapa que fija la manilla al sistema de palancas que abre el seguro de la puerta.

• Reposabrazos: Se desmonta mediante una serie de tornillos ocultos por gomas o embellecedores que lo fijan a la puerta.

• Conjunto carcasa y altavoz: El altavoz se fija mediante tornillos al chasis de la puerta y una vez suelto se desconectan los conectores de negativo y positivo que van a este. La carcasa por lo general está sujeta a presión sobre el panel de puerta aunque en algunos casos se fija mediante tornillos.

• Espejo retrovisor: Pueden ser de regulación manual exterior (se regulan desde el exterior con la mano), regulación manual interior (se regulan desde el interior con la mano) o de regulación eléctrica (se regulan desde el interior pulsando un botón que hace actuar un motor eléctrico que los regula). En algunos de los casos los retrovisores también llevan incorporados el intermitente en la carcasa.

El proceso de desmontaje consiste en quitar la tuerca o tornillo del regulador del retrovisor. Soltar la moldura interior del retrovisor que por lo general se sujeta con tornillos o a presión y las clemas de los sistemas eléctricos que tenga este, así como cables del intermitente o del regulador eléctrico en caso de que lo tuvieran. Seguido se aflojan los tornillos interiores que fijan el retrovisor a la carrocería y se extrae el retrovisor.

En algunos casos es posible quitar el espejo de la carcasa exterior. Para ello se inclina lo máximo el espejo y con ayuda de un destornillador plano se hace palanca. Asi se deberia desacoplar el espejo.

• Testigo de bloqueo de puerta (seguro): La fijación se realiza mediante rosca sobre la varilla de accionamiento manual del cierre.

• Guarnecido de puerta: Finalmente procedemos a desmontar lo habitualmente llamado panel de puerta. Va fijado sobre el chasis de la puerta teniendo entre ambos un plástico aislante e impermeabilizante que va pegada sobre el contorno de la puerta. Para soltar el panel se deben soltar las grapas existentes en la parte trasera de este mediante un útil específico para ellos denominado sacagrapas. Es recomendable comenzar por la parte de la cerradura para más tarde poder observar el resto de grapas que quedan por sacar. En algunos casos es necesario hacer una ligera hacia arriba para liberar completamente el panel. Una vez finalizada la extracción del panel retiramos la lámina de plástico mencionada anteriormente.

• Conjunto de cierre: Incluye una serie de elementos así como la cerradura, el bombín, la manilla exterior, motor accionador del elevalunas (en caso de ser eléctrico), varillaje o cables de mando de cierre.

-Manilla exterior: Se suelta todo el varillaje de mando de la manilla exterior y se sueltan los tornillos de esta para poder sacarla de la puerta. Los tornillos están ocultos por un embellecedor que debemos retirar con mucho cuidado.

-Cerradura: Es la encargada de evitar que la puerta se abra, soltando los tornillos que la unen al chasis de la puerta, aunque en algunos casos no son tornillos los que la unen sino remaches. Para quitar los tornillos tanto de un lado como del otro será necesario en la mayoría de los casos quitar alguna tapa de plástico o goma que lo oculte.

-Bombin: Es el encargado de bloquear y desbloquear el mecanismo de la cerradura. Se fijan a la puerta mediante un circlick o pasador por lo que su desmontaje consiste en extraer ese mecanismo con ayuda de un alicate.

-Varillaje de mando y motor accionador del sistema de cierre centralizado: Se desconecta la clema del motor del cierre y se desatornilla de la puerta. Después se separa el varillaje y se saca todo del hueco de la puerta.

• Conjunto elevalunas: Está formado por todos los elementos que intervienen en las operaciones de subida y bajada del cristal de la ventana.

Para el desmontaje primero se procede a sacar el cristal y más tarde el sistema elevalunas. El cristal va sujeto a los carriles de la ventanilla mediante tornillos o adhesivo. Pondremos la ventana a una altura adecuada para trabajar y para permitir más tarde la salida de el cristal. Una vez suelto y salido de los carriles del sistema elevalunas se extraerá el cristal tirando de él hacia arriba.

El siguiente paso es sacar el sistema elevalunas, que se consigue aflojando los tornillos que unen los carriles a la carrocería de la puerta. También será necesario desatornillar el motor eléctrico en caso de ser un elevalunas eléctrico. Una vez tener todos los tornillos sueltos extraemos el conjunto elevalunas-motor por el hueco que nos permita la carrocería.

• Para proceder al montaje de la puerta:

Basta con invertir todas las operaciones realizadas hasta ahora.

• Es necesario engrasar adecuadamente los mecanismos móviles (cerradura, bisagras, componentes del sistema elevalunas…).

• Comprobar el hermético de cierre de la lámina impermeabilizante, sustituyendola en caso de estar deteriorada.

• Reponer las grapas deterioradas del panel de puerta.

Colocaremos las bisagras sujetando la puerta en la carrocería del coche y una vez puesta será necesario realizar varios ajustes para que cierre correctamente sin pegar golpe y quede perfectamente encastrada en el hueco de la puerta.

• Guardará una separación con el resto de la carrocería determinada por el fabricante que se deberá comprobar con una galga de espesores y así ajustarla correctamente.

• En caso de tener bisagras atornilladas, los orificios de los tornillos están sobredimensionados para permitir ligeros desplazamientos verticales y laterales. En algunos casos no queda la puerta bien ajustada por lo que se interpone un taco de goma entre la puerta y la carrocería.

• Se comienza por las traseras en caso de tener que volver a  tomando de referencia la aleta ya que esta no tiene posibilidad de regulación, en cambio la delantera si tiene.

• El ajuste de la puerta debe realizarse con los tornillos no muy flojos para que no se caiga por su propio peso pero no muy prietos para que se pueda mover.

• También hay que ajustar a la vez que la puerta el cierre con el tope de cierre para que nos permita tener un cierre suave y que no descoloque la puerta cuando la cerremos.

• Si la puerta produce silbidos en marcha por el paso del aire dejaremos la parte trasera de la puerta respecto a la carrocería algo metida.

• En el caso de que las bisagras sean soldadas para proceder al ajuste será necesario sustituir la soldadura.

• CAPÓ:

Se encarga de cerrar el vano motor. En caso de impacto absorbe la energía recibida evitando que la absorban los ocupantes del vehículo y tiene una deformacion programada para que ello suceda. Al igual que en las puertas, el elemento de unión que utilizamos son las bisagras y por otro lado un dispositivo de cierre. Al ser un elemento de grandes dimensiones resulta más difícil la reparación. Además del capó hay una serie de elementos que forman parte de él, así como las bisagras, el guarnecido interior, surtidores de limpias y el cierre.

• Para proceder al desmontaje del capó:  

• Bisagras: Para comenzar a desmontar el capó debemos soltar las bisagras que lo sujetan al chasis del vehículo. Su principio es similar al de las puertas, dependiendo el lugar de montaje (en la parte trasera del capó o en la delantera) la apertura se realizará hacia alante o hacia atrás.

-En caso de que el capo se sujete en la parte frontal y se abra hacia atrás dispondrá de una serie de tirantes que lo inmovilizan.

-En caso de que el capo se sujete en la parte trasera del capó se sujetará mediante una varilla que se enclava en algunos casos en la carrocería o en otros en el propio capo.

Para el desmontaje del capo será necesario soltar estas bisagras que se sujetan mediante tornillos. Pero antes del desmontaje de las bisagras será necesario quitar otros elementos. Algunos capos de grandes dimensiones llevan incorporados amortiguadores al igual que los portones traseros.

• Conjunto de cierre: Cuya función es asegurar el cierre del capó. La apertura se realiza mediante una serie de palancas y un cable hasta el sitio del conductor, que una vez tirar de ella abre libera el capo pero no lo deja abrir del todo, por lo que después se tira de otra palanca desde el capó y se abre.

PORTÓN TRASERO

Elemento de cierre del volumen trasero. Interviene en el coeficiente de aerodinámica del coche. Su comportamiento frente a los impactos pierde mucho debido a que lleva luna.

El tipo de unión utilizado es otra vez las bisagras, que puede o estar atornilladas o soldadas

TAPA DE MALETERO

Tiene la misma función que el portón trasero aunque este tipo se utiliza en otro tipo de coches (Berlinas). El tipo de fijación utilizado es el de las bisagras que nuevamente pueden ir atornilladas o soldadas. Otro de los componentes es el de un sistema de cerramiento.

ALETAS DELANTERAS

Elemento de cierre exterior del pase de ruedas. Forma como un carenado y contribuye en gran medida a definir la línea estética del vehículo, aerodinámica y tiene poco que ver con la absorción de los impactos.

El tipo de unión utilizado en este caso es el de tornillos o grapas

FRENTE DELANTERO

Elemento frontal transversal que forma tabique de cerramiento delantero del vano motor. Éste se puede ofrecer en dos tipos: Completo ó solamente superior.

Los tipos de unión más utilizados aquí es mediante tornillos ó soldadura, pero esta ya no le haría elemento amovible.

PARAGOLPES

Por definición, se encarga de recibir primero los impactos y está especialmente diseñado para absorberlos. Deben cumplir el reglamento ECE 42. Su fabricación  suele ser con materiales plásticos termoestables habitualmente reforzados con fibra de vidrio.

Los elementos de fijación habitualmente usados son Tornillos y clemas de conexión.

TECHO PRACTICABLE

En algunas carrocerías como elemento opcional se le instala en el techo una zona con una abertura debidamente centrada. Este sistema consta de guías sobre las que se desliza el elemento que cierra la abertura. Los elementos de unión que utiliza son los tornillos.

PANEL DE INSTRUMENTOS

Es una pieza multifuncional de estructura unitaria ó monolítica fijada al travesaño de sujección. Está revestido por un material que en caso de golpe de una persona contra él absorba el impacto y no cause heridas graves. La tornilleria y grapas son nuevamente muy utilizadas en el panel de instrumentos como elementos de sujección.

ASIENTOS

Elementos de confort en los que los ocupantes van sentados y acomodados.

La fijacion de estos asientos al vehiculo se hace mediante guias en la mayoria de los casos en asientos delanteros. Estas guias van fijadas al suelo del vehiculo mediante tornilleria.

AJUSTES NECESARIOS TRAS EL MONTAJE

Puerta:

El ajuste o alineamiento de la puerta resulta imprescindible para evitar vibraciones, filtraciones de agua, silbidos de aire y para facilitar el cierre de forma suave. Los ajustes que haremos son:

1. Alineamiento de la puerta en su marco

En el caso de bisagras atornilladas, el orificio de los tornillos es mas grande y gracias a ello tenemos un juego vertical y horizontal para jugar con las posiciones y hacer un ajuste correcto. Antes de proceder al ajuste debemos revisar el estado del pasador y de los casquillos o cojinetes interiores ya que el desalineamiento puede estar causado por un desgaste excesivo de los cojinetes. Asimismo hay que tener en cuenta que un mal colocamiento de la cerradura puede ocasionar que al cerrarla la mueva.

Pasos de ajuste:

1. Comenzar en caso de montaje de 4 puertas por las traseras ya que las aletas de ese lado nos servirán de referencia ya que son inamovibles.

2. Observar la posición de la puerta estando cerrada determinando los tornillos de la bisagra que han de aflojarse en la dirección de ajuste

3. Aflojar ligeramente los tornillos de las bisagras, lo imprescindible para poder corregir la posición de la puerta, sin que esta caiga por su propio peso.

4. Corregir la posición de los tornillos hasta comprobar que la separación existente entre la puerta y los elementos periféricos de la carrocería sea correcta y uniforme

5. Apretar los tornillos de las bisagras y comprobar el correcto anclaje de la puerta en el marco.

6. En caso necesario repetir las operaciones.

Capó:

Según el modelo de vehículo el ajuste puede realizarse en:

1. La cerradura

2. En el resbalón

La corrección de la altura del capó se consigue mediante unos taco de goma que sirven de apoyo a capó y que se fijan a rosca sobre la traviesa delantera o sobre la parte delantera del capó. Evitan tambien las vibraciones.

El proceso de ajuste se realiza en los siguientes pasos:

1. Aflojar ligeramente los tornillos de las bisagras

2. Cerrar el capó y corregir su posición

3. Comprobar que la altura es la correcta

4. Levantar cuidadosamente el capó  apretar los tornillos de las bisagras

5. Comprobar el cierre del capó

 Portón Trasero y Tapa del maletero

El proceso de ajuste se realiza exactamente igual que el del capó

 Aletas

El ajuste de las aletas al igual que el resto de las partes móviles de la carrocería debe alinearse correctamente con las piezas contiguas: capó motor, puerta correspondiente, faros.

Para facilitar el ajuste los agujeros de fijación de las aletas se encuentran sobredimensionados al igual que las puertas para permitir pequeños desplazamientos que consigan el correcto alineamiento de las piezas.

Pasos a seguir:

1. Una vez presentada, fijarla mediante todos los tornillos sin apretarlos totalmente

2. Centrar la aleta con respecto a la puerta y apretar ligeramente

3. Realizar el centrado con respecto al capó apretando los tornillos respectivos

4. Comprobar que la separación y altura de la aleta con las piezas adyacentes se mantenga uniforme

5. Apretar completamente la tornillería

Defensas.