CARROCERÍA Y CHASIS
CARROCERÍA
Las carrocerías han evolucionado hacia sistemas más rígidos, pero a la vez más ligeros, debido a los avances en el diseño y forma de las estructuras.Todas estas transformaciones han dado lugar a que los automóviles tengan las siguientes características:
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Una buena habitabilidad.
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Menores coeficientes aerodinámicos.
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La rigidez necesaria para mejorar el comportamiento del vehículo en altas velocidades.
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Mayor protección para el pasajero en caso de accidente.
Se diseñan partiendo de una estructura resistente suficientemente capaz de evitar las deformaciones producidas por los siguientes esfuerzos estructurales:
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TRACCIÓN Provocados por la marcha del vehículo, sobre todo en aceleraciones y frenadas.
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FLEXIÓN Los provocan el peso total soportado (como pueden ser pasajeros, carga elementos mecánicos…), en particular el que se aplica sobre los ejes delantero y trasero.
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TORSIÓN Provocado por el desplazamiento vertical de los ejes cuando la carretera es irregular.
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CIZALLADURA Éste último se forma mediante impactos frontales y traseros sobre las ruedas generalmente.
ELEMENTOS AMOVIBLES
Es el conjunto de piezas que forman la imagen del vehículo, generalmente son todas esas piezas que se pueden ver sin tener que quitar ninguna pieza del vehículo. Se dividen en elementos con una función primordialmente estética, su misión es la cerrar huecos, determinar la línea externa de la carrocería, elementos estructurales, como los pilares y los estribos. El conjunto de los elementos amovibles está constituido mediante el capó, aletas delanteras, puertas, portón del maletero, parachoques, etc.
CHASIS
El chasis se define como una estructura construída según la finalidad del vehículo, creada para conectar rígidamente el conjunto de suspensión delantera y trasera así como para ofrecer puntos de amarre para los diferentes sistemas del vehículo y proteger al pasajero en caso de colisión dentro de la llamada cámara de supervivencia.
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CHASIS INDEPENDIENTE
La construcción de vehículos con chasis independiente se utilizó en los primeros automóviles y todavía está presente en algunos tipos de vehículos actuales. En la técnica de construcción con chasis independiente, el chasis fabricado en acero está diseñado de modo que la carrocería del vehículo queda montada encima de él.
MONOCASCO
El monocasco se fabrica por estampación de las piezas de la estructura del vehículo. En los vehículos actuales de pasajeros se utiliza sobre todo la estructura monocasco o autoportante por su capacidad para absorber energía durante una colisión.
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ULSAB: Es la versión más ligera del chasis monocasco. La principal diferencia son los principales materiales utilizados para su fabricación. Se utiliza un tipo de acero, se realiza intercalando polipropileno (termoplástico) entre dos piezas de acero de peso ligero. Aumenta la ligereza del chasis, pero disminuye la rigidez. A pesar de su ligereza, todavía no se ha desarrollado como para ser lo suficientemente ligero como para vehículos deportivos, BMW es el único fabricante que lo utiliza en todos los vehículos.
CHASIS TUBULAR
Se compone por una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta con láminas metálicas con metales como el aluminio o magnesio. Actualmente también se recubre con láminas y partes no metálicas como fibra de carbono o fibra de vidrio. Es Es mucho más estable que otros tipos de chasis. No es rentable para su producción en masa debido a la complejidad de su diseño y coste de fabricación, por ello, están diseñados especialmente para competición, motocicletas, o algunas series de vehículos deportivos de alta gama como pueden ser Lamborghini, Ferrari y Jaguar.
CHASIS DE COLUMNA VERTEBRAL
Esta estructura, está compuesta por una columna vertebral que conecta el eje delantero con el trasero que proporciona la estructura para todos los componentes de trabajo del vehículo, La desventaja de estos vehículos es que son demasiado pesados para ser utilizados en vehículos deportivos y muy caros para ser producidos en masa.