PROCESO DE CIERRE CENTRALIZADO

Lo primero es saber cuales son los componentes y donde irán ubicados: la centralita, los motores, como sujetarlos a la puerta y por donde pasar el cableado hasta ellas para conectarlos.

Una vez tener claro dónde situar cada elemento nos pusimos manos a la obra...

La centralita la colocamos detrás de la consola, retirando una tapa de plástico. Hay el suficiente espacio para esconderla bien junto con los cables. En este lugar está a mano para solucionar cualquier problema que pueda surgir. La centralita debe estar protegida del agua y del calor.

De seguido miramos el esquema eléctrico e identificamos que cable es cada uno y donde irá. Cada  motor tiene dos cables (positivo y negativo) menos un motor que tiene 5 cables. Este es el motor principal y es el primero que se instala situado en la puerta del piloto.

Continuamos instalando el resto de los motores en las puertas. En nuestro caso instalamos el sistema de cierre centralizado en una volkswagen transporter T4, que tiene dos puertas delanteras, una puerta trasera situada a la derecha la cual es corredera y un portón trasero. Al tener solo tres puertas utilizaremos el motor que nos sobra de la puerta izquierda trasera para el portón trasero sin necesidad de utilizar uno adicional para este.

Los motores los colocamos en las puertas para lo que debemos quitar el panel y una vez desmontado deberemos ubicar el motor de tal forma que pueda hacer el movimiento de forma limpia y sin chocar con otra parte de la puerta. A estos motores se les acopla la varilla de la izquierda que se atornilla junto con la del propio seguro de la puerta para que ambos suban y bajen a la vez cuando se accione el motor. El motor se sujeta en la puerta utilizando de soporte la segunda varilla fijándose mediante tornillos rosca chapa. Para pasar el cable desde la centralita a la puerta protegemos bien los cables tanto del agua como de dobles que puedan pelar el cable con funda.

Cuando nos ponemos a instalar el motor que bloquea la puerta trasera, la cual es corredera, nos damos cuenta de que no puede llegar un cable directamente a ella porque está sujeta a unos carriles que permiten su apertura. Por esta razón no es posible pasar el cable desde la centralita situada en la consola del habitáculo hasta el motor de la puerta. Para ponerle solución a este problema, decidimos instalar un conmutador que haría contacto entre la carrocería y la puerta para que llegue la corriente hasta el motor cuando la corredera esté cerrada.

Una vez decidido esto empezamos a hacer los agujeros en los que iría colocado el conmutador, en la puerta y en la carrocería de tal forma que los dos pulsadores hagan contacto una vez cerrado.

Para ello hemos cogido medidas del marco en el pilar y en la puerta de tal forma que coincidan y en un cachito de cinta de carrocero dibujamos la forma del conmutador para asegurar que coincidiría uno con el otro. Una vez tener marcado donde agujerear, hacemos tres agujeros con el taladro que más tarde ampliaremos con una fresa de desbaste y terminaremos dejando los bordes del orificio lisos con una lima o lija. Una vez finalizado esto insertamos el conmutador en cada agujero y comprobaremos que coincidan ambos. Coincidiendo ambos conectaremos el motor a el conmutador de la puerta y el cableado que llega de la centralita lo conectaremos a la otra parte del conmutador  situado en la carrocería para que hagan contacto entre sí, activando el sistema.

Terminado esto, nos pondremos con las luces de intermitencia que se iluminan para que sea fácil encontrar nuestro vehículo en un parking subterráneo o en un lugar oscuro. Son dos cables son del mismo color y conectan uno a cada intermitente delantero, que conectado al trasero también lo iluminara. Será necesario pasar los cables al vano motor y más tarde al borne de la luz de intermitente del piloto, teniendo en cuenta que debemos protegerlos del agua y humedad.

También será necesario un positivo continuo y una masa para que el sistema funcione cuando el coche está sin llave de contacto.

Esto requiere pasar dos cables directos a la batería uno positivo y otro negativo para alimentar nuestro sistema.

El mismo sistema incluye un testigo (una luz de led) que se ilumina cuando es activado el cierre, para que el conductor sea consciente de que está funcionando el sistema. Este testigo se conecta directamente a la centralita y se coloca en la consola. En nuestro caso lo hemos colocado en una tapa de plastico que habia en la consola. Medimos el diámetro de la luz con un calibre y más tarde agujereamos la tapa con una broca de la misma medida. Pasamos el conector por el agujero encajando perfectamente el led en la tapa para situarlo al lado del conductor.