SISTEMA DE ADMISIÓN
El sistema de admisión es el encargado de transferir el aire del exterior al interior del motor, y de purificarlo mediante un filtro, que recoge las partículas de polvo, garantizando así la calidad óptima del aire, ya que si el polvo entra en el interior del cilindro, este, podría rasgar sus camisas y contaminar el aceite, acortando la vida del motor.
El sistema de admisión, está compuesto por los diferentes elementos que mencionaremos a continuación:
ENTRADA DE AIRE:
Es un conducto que va situado en la zona frontal del motor, para absorber la máxima cantidad de aire. La cantidad de aire absorbida depende de la forma de la entrada de aire, y del número de entradas de aire que tenga.
FILTRO:
Se encarga de retener las partículas de polvo para que no entren en el interior del motor, y va colocado entre la entrada de aire y un conducto que se encarga de transportar el aire hacia el cuerpo del acelerador.
El filtro tiene un mantenimiento, ya que hay que sustituirlo después de haber hecho determinados kilómetros, sino lo cambias notaras como el vehículo aumenta su consumo y disminuye su rendimiento, eso es debido, a que las partículas de suciedad del filtro se oponen al paso del aire.
El sensor de temperatura del aire, suele estar colocado en la zona del filtro, en la entrada normalmente.
CUERPO DEL ACELERADOR:
Es el encargado de informar a la unidad de control, la cantidad de aire que entra en el motor, mediante la señal del acelerador, ya sea electrónica, o por cable. Esta información es detectada por los diferentes sensores, colocados en el cuerpo del acelerador y es enviada a la UC (Unidad de control), para añadir al aire la cantidad de combustible necesario para el correcto funcionamiento del motor.
SENSORES COLOCADOS EN EL CUERPO DEL ACELERADOR:
CAUDALIMETRO:
Se encarga de medir la masa de aire que entra en el cuerpo del acelerador. Es una resistencia variable que cambia en función del flujo de aire que pase por su interior.
VALVULA IAC:
Es una válvula que permite el paso de aire en todo momento para poder ir a una marcha mínima, sin la necesidad de acelerar.
La función de la válvula es permitir un paso de aire constante que permita la marcha mínima del motor.
SENSOR TPS:
Es el sensor que se encarga de informar a la UC en qué posición se encuentra la mariposa del acelerador
COLECTOR DE ADMISIÓN:
El colector de admisión es el encargado de hacer llegar el aire a los cilindros, hay diferentes modelos dependiendo del motor; Los motores diesel, y algunos gasolina, tienen una válvula EGR incorporada en el colector de admisión, está, se encarga de redirigir los gases que se generan en el aceite de la tapa de balancines, a la admisión (colector) así, conseguimos disminuir los contaminantes, aunque tengamos una pequeña pérdida de rendimiento.
En el interior del colector de admisión, puede haber unas palomillas, que se encargan de regular el paso del aire.
El diseño va en función del tamaño (diámetro-longitud) , ya que determinará el recorrido del aire; Normalmente los fabrican de aluminio, debido a su bajo peso.
Menor tamaño: Menor tiempo en el que el aire llega al cilindro. Mayor entrada de aire a menores revoluciones, aumento de potencia (aceleración) en menor tiempo.
Mayor tamaño: Mayor tiempo y cantidad de aire que llega al cilindro. Mayor entrada de aire a altas vueltas, mayor rendimiento en altas (Velocidad punta).
El problema más frecuente en los colectores de admisión:
Juntas rotas y fugas:
Notaremos un menor rendimiento en nuestro vehículo, y un aumento de consumo, al igual que con cualquier tipo de fisura en el colector.
Si la junta no cierra de una forma estanca, tendremos un peor rendimiento; Al tener un golpe con el vehículo podremos fisurar ese colector, o la junta.
Para comprobar si hay fisuras, mojaremos el colector con agua y jabón, y arrancaremos el motor, de esta forma veremos si hay burbujas y las piezas que estén fisuradas se sustituyen por unas en buen estado.
Palomillas del colector:
Son las encargadas de controlar el paso del flujo del aire mediante su posición.
Lo normal es que salte el fallo motor y el coche disminuya su rendimiento, ya que el motor actuador de las palomillas o las mismas palomillas, estaban deterioradas.
La forma más sencilla de identificar este tipo de fallo motor, es la máquina de diagnosis, una vez identificado el problema, se cambia por uno en buen estado.
Válvula EGR:
Si esto ocurre notamos una pérdida significativa de rendimiento, y lo mas seguro es que nos salte el chivato del cuadro de mandos (fallo motor).
Es un sistema anticontaminante que puede llegar a obstruirse, si eso pasa, lo más común es sustituir la válvula, por una en buen estado. Ya que si la limpiamos y la volvemos a colocar, lo mas seguro es que se vuelva a obstruir, debido a los contactos deteriorados de la válvula EGR.