COMPONENTES A-C
COMPONENTES DE UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO
COMPRESOR:
El compresor es el mecanismo encargado de aspirar el gas, comprimirlo y ponerlo en circulación a través de los circuitos y demás elementos. Cada sistema montará un compresor específico según las características y capacidad del equipo. El mecanismo interior de los compresores puede variar según marcas pero el resultado o el objetivo siempre es el mismo.
Se encarga de comprimir el fluido refrigerante o gas de tipo R 134 a; Para aumentar su presión y que el gas llegue al condensador.
Los compresores son de varios tipos, los más actuales son los de cilindrada variable, tienen una válvula de regulación que modifica la carrera de los pistones, la ventaja principal de estos compresores es el ahorro de energía que proporcionan.
Tiene una bobina magnética que hace la función de embrague, accionando el tensor solo cuando es necesario. Cuando el aire acondicionado no está activado, la polea del compresor gira loca, en cambio, cuando lo activamos, el embrague se acopla a la polea y hace que el compresor funcione.
TIPOS DE COMPRESORES:
COMPRESOR ALTERNATIVO:
Fueron los primeros que se utilizaron aunque en la actualidad, no se utilizan.
No tienen cilindrada variable, eran grandes y pesados esto hace que el aumento de combustible se incremente.
Es un compresor que funciona por el desplazamiento de un émbolo dentro de un cilindro (o de varios) movido por un cigueñal para obtener gases a alta presión.
COMPRESOR AUXILIAR:
Es el compresor más utilizado en la actualidad, los compresores auxiliares se dividen en dos partes; Variables y de cilindrada fija.
Están compuestos por un plato oscilante que gira solidario al eje y arrastra los pistones mediante una biela acoplada a un elemento fijo que se mueve en función del plato oscilante. Tiene entre 5 a 8 pistones dependiendo del equipo de aire acondicionado.
La posición del plato oscilante se ve retrasada o adelantada según la válvula de regulación que inyecta gas ella cámara del plato oscilante, regulando la cilindrada según las demandas de frío que requieran los ocupantes del vehículo.
COMPRESOR DE PALETAS:
Tiene una serie de palas que giran; Entran y salen adaptándose al nuevo diámetro, respecto a su centro conforme avanza.
COMPRESOR PSEUDO ROTATIVO:
Se utiliza mayoritariamente en vehículos asiáticos e híbridos. También en equipos de frio industrial. Se compone de dos espiras una fija y otra móvil que gira solidaria al eje y que va comprimiendo lamas absorbida de fluido refrigerante.
CONDENSADOR:
Se encuentra situado en la parte frontal del vehículo delante del radiador del líquido refrigerante.
El condensador es el elemento encargado de transformar el gas en líquido, lo consigue bajando su temperatura. Es un radiador convencional con ventilador adecuado para alojar gas y líquido del sistema de climatización
Estos elementos son de aluminio, el fluido refrigerante llega a unos 16 bares y a unos 80 grados, al salir del condensador lo hace a la misma presión pero la temperatura ha descendido a unos 50-60 grados y en estado líquido.
FILTRO DESHIDRATADOR:
Este filtro tiene varias funciones y es un elemento básico para el buen funcionamiento del sistema:
- Retiene partículas de suciedad con el filtro interior.
- Retiene la humedad, como su nombre indica esta es una más de sus funciones.
- Actúa de contenedor de gas líquido, hace de depósito acumulador.
- Controla la calidad de la condensación. Disponen de una mirilla para ver si hay burbujas de aire dentro del circuito.
Está colocado entre el condensador y la valvula de expansion. Su misión es filtrar las impurezas que pueda portar el fluido refrigerante así como absorber la humedad que pueda contener el circuito.
PRESOSTATO:
Es el encargado de controlar y regular las presiones en el circuito refrigerante, conocidos como válvulas trinarias o cuatrinarias. Éste controlará el arranque del compresor y de los ventiladores según la presión.
VALVULA DE EXPANSION:
Sin una válvula de expansión, tu aire acondicionado simplemente soplaria aire sin ningún efecto sobre la temperatura, debido a la velocidad de flujo incontrolada del gas refrigerante interno. Con un poco de presión, tu refrigerante se enfría cuando pasa a través de las bobinas del evaporador y le da la brisa fresca de aire frío que anticipas al encender la unidad de aire acondicionado.
Entre la entrada y la salida hay un cierre, normalmente una bola de acero, que empujada por un resorte efectúa el cierre. Este resorte es regulable por un tornillo que se encuentra en su parte inferior.
Esta válvula regula la cantidad de gas en estado líquido que debe entrar en el evaporador para el funcionamiento correcto. Hay tres tipos, termostáticas, monobloque y de tubo.
TIPOS DE VALVULAS DE EXPANSION:
VALVULA DE EXPANSION MONO BLOQUE:
Actualmente se usan este tipo de válvulas sin bulbo externo ya que interiormente efectúan la compensación necesaria y el trozo de capilar que llevan algunas es únicamente para cargar de gas la parte superior de la membrana.
VALVULA DE EXPANSION DE TUBO:
Van situados en el tubo de entrada del evaporador y además porque en su interior llevan un tubo por el que pasa la misma cantidad de gas líquido.
EVAPORADOR:
El evaporador es un intercambiador de calor o radiador, en el interior del vehículo, por el que circula el gas líquido frío y mediante un ventilador empuja el aire refrigerado hacia el habitáculo.
SONDA DEL EVAPORADOR:
Sensor encargado de enviar información de la temperatura del evaporador ya sea a la valvula trinaria o a centralita en el caso de climatizadores.
FILTRO DE HABITÁCULO:
Este filtro de habitáculo o filtro de antipolen es el encargado de eliminar impurezas en el aire que utilizamos para ventilar el interior del coche.
TUBOS Y MANGUERAS:
Estos conductos diseñados según las características del equipo son los encargados de transportar el gas o líquido entre los elementos que forman el esquema. Encontraremos siempre secciones anchas para los tramos de baja presión y diámetros más pequeños para las zonas de alta presión.