PREGUNTAS DE ELECTRICIDAD

-ESTAS PREGUNTAS Y RESPUESTAS TE SERAN UTILES PARA VER TODO LO APRENDIDO Y PARA REPASAR ALGUNOS SISTEMAS.

1.  Describe la constitución de un sistema elevalunas.

Hay varios tipos de sistema elevalunas, y varían en función de sus componentes.

Por brazos articulados: El motor acciona un sector dentado que se articula a unas palancas en forma de tijera.

El conjunto del motor se fija sobre los soportes (3) al panel de la puerta, el motor da movimiento a un sector dentado (por medio de un engranaje) que va unido a los brazos articulados (4) cuyos extremos se alojan en las correderas (5) dispuestas en el soporte fijado a la luna de la puerta.El extremo (6) de articulación se fija al (2) en la puerta. De esta manera, el movimiento giratorio del motor eléctrico en uno u otro sentido se traduce en un desplazamiento arriba o abajo del cristal de la puerta.

Elevalunas con cable rígido de movimiento: El motor mueve en uno u en otro sentido un cable rígido, normalmente dentado, parecido al que se utiliza en los limpiaparabrisas.

En este tipo de elevalunas, el conjunto motor transmite el movimiento a un cable rígido dentado que se mueve en un sentido o en otro. Un extremo de este cable se une al soporte o pieza de arrastre que mueve el cristal, tirando o empujándolo para hacerle subir o bajar según sea el sentido de giro del motor.

Elevalunas por cable de tracción: El motor mueve en ambos sentidos el cable de tracción

Este tipo de elevalunas consiste en el que el motor mueve un cable de acero flexible que está dentro de unas fundas o camisas, el cual es conducido a uno o dos carriles guía y tirando en uno u otro sentido de unos soportes unidos al cristal se consigue su elevación o descenso.

El conjunto motor que mueve el elevalunas, va dotado siempre de un dispositivo de protección contra sobrecargas, que se encarga de desconectar el motor automáticamente, si se produce una resistencia excesiva  en el movimiento de los cristales. Por ejemplo cuando el cristal encuentra algún obstáculo (un brazo).

2. ¿Como se consigue cambiar el giro de un motor elevalunas?

Debemos de saber que para que el motor gire en sentido contrario, tenemos que invertir la polaridad.

Esta imagen explica la inversión de polaridad, en dos esquemas eléctricos independientes.

Para lograr que el elevalunas suba y baje, tenemos que crear un circuito que se encargue de invertir la polaridad, en este caso los interruptores del elevalunas serán los encargado de abrir y cerrar el paso de corriente, en un sentido o en el otro por medio de interruptores, o conmutadores .

3. Dibuja un esquema sencillo de mando eléctrico del motor elevalunas.

Esquemas eléctricos para piloto  y copiloto.

Esquema eléctrico de elevalunas secuencial para conductor y pasajero (secuencial solo para conductor).

Esquema eléctrico de elevalunas puertas traseras.

4. ¿Que es un elevalunas secuencial?

En algunos sistemas elevalunas las ventanas se bajan o suben con apretar una sola vez el interruptor, esto se denomina sistema elevalunas secuencial.

5. Cita los diferentes sistemas de cierre centralizado de las puertas.

CIERRE CENTRALIZADO ELECTROMAGNÉTICO:

En este caso, todas las cerraduras del vehículo cuentan con un actuador formado por dos electroimanes que mueven el mecanismo de bloqueo en un sentido u otro.

Los electroimanes situados en la parte superior, o de subida conectados por un terminal a masa y por otro al circuito de apertura, partiendo de la salida superior de los conmutadores de las puertas y del relé, abren las puertas.

Del mismo modo los electroimanes inferiores o de bajada tienen conectado un terminal a masa y otro conectado al circuito de cierre partiendo de la salida inferior de los conmutadores y del relé, cierran las puertas.

Los conmutadores se encuentran en la puerta del conductor y del acompañante y cuando se acciona el bombín se cierra el circuito accionando todos los electroimanes a la vez.

En función del electroimán que se actúe el  superior o el inferior, la varilla se desplaza mediante una leva en un sentido u en otro abriendo o cerrando las puertas.

Esta acción la gobierna la centralita del cierre centralizado.

CIERRE CENTRALIZADO ELÉCTRICO:

Es el sistema más extendido debido a su suavidad de funcionamiento y efectividad.

La actuación sobre las cerraduras se realiza mediante pequeños motores con un tornillos sin fin con posibilidad de giro en los dos sentidos, mediante el intercambio de polaridad en sus conectores de polaridad.

Estos motores actúan sobre un varillaje que mueve la cerradura bloqueando o desbloqueando la misma según el sentido de accionamiento.

La transmisión del movimiento entre el motor y el varillaje se efectúa mediante un sistema de engranajes que consta de engranajes medios que consiguen la desmultiplicación necesaria entre el motor eléctrico y la cremallera adaptándose a la velocidad necesaria.

Con el tornillo sinfin o cremallera se transforma el movimiento circular en movimiento rectilíneo desplazando el varillaje, abriendo o cerrando las puertas.

SISTEMA DE CIERRE CENTRALIZADO CON CIRCUITO MULTIPLEXADO:

En los vehículos más actuales se ha aplicado la técnica del multiplexado para el control y accionamiento de gran número de sistemas eléctricos entre ellos el cierre centralizado.

Este sistema sirve para mandar información y hacer actuar cualquier elemento eléctrico. Por su disposición en las puertas este sistemas permite reducir el número de cables.

Dicho sistema tiene un gran número de particularidades y de ventajas respecto a los demás sistemas convencionales:

• Se dispone de un único cable de positivo (30) para todos los elementos de las puertas como pueden ser, espejos retrovisores eléctricos y calefactados, elevalunas, actuador de cierre, etc..

• De igual modo también se dispone de un cable de negativo para todos los elementos, aun contando con que la propia llave esté conectada a masa.

• Para el control del sistema se recurre a un bus que según el vehículo puede ser de uno o de dos hilos. Se emplea un bus de baja velocidad ya que no es necesaria una respuesta tan inmediata como podría ser la del sistema de tracción. De un hilo es el LIN BUS y de dos hilos se utiliza en CAN BUS y el VAN BUS. (También existe una línea llamada flexray pero que solo es utilizado normalmente en la marca Mercedes para sistemas de conducción autónoma.

• Cada elemento tiene un transceptor que se encarga de interpretar y adjudicar adecuadamente las órdenes que circulan por el BUS. De igual modo ha de enviar a la centralita principal un mensaje de confirmación en el que se indique que ha recibido y ejecutado la orden.

• En la práctica las instalaciones de puerta están multiplexadas, es decir que el bus solo llega hasta dicha centralita de la puerta por lo que de esta a los elementos que debe accionar se envía la corriente mediante el método convencional.

6. Dibuja un esquema sencillo del sistema del cierre centralizado de las puertas.

7. Describe la constitución de un sistema neumático de cierre centralizado de las puertas.

La ventaja de este sistema es que aminora la cantidad de cableado, dispone de mayor fuerza, a la hora de actuar sobre el sistema del cierre centralizado.

Hasta las cerraduras, llegan los cables del conmutador de la llave, y de los contactos de final de carrera del actuador, junto con el tubo de presión (vacío), forman el cableado que llega hasta el cierre.

Los conmutadores de las puertas delanteras accionadas con la llave, le pasa señal a la caja de mando, la cual alimenta de forma temporizada la bomba neumática que provee de presión positiva o negativa al actuador, el cual ejecuta el bloqueo o desbloqueo de la cerradura.

8. Explica la constitución y funcionamiento de un altavoz.

Imagen de un altavoz dinámico:

Las partes más destacables del altavoz son:

El imán permanente y la bobina móvil, ya que son el corazón de este tipo de altavoces.

La campana o chasis, junto con el imán permanente forman un conjunto rígido que sirve como soporte para todas las demás piezas del altavoz.

Es importante que este conjunto no llegue a deformarse porque ocasiona problemas en el sonido emitido por el altavoz.

La campana se suele fabricar con chapa delgada a la cual se le añaden nervaduras para aumentar su rigidez sin aumentar significativamente su peso.

El imán permanente es el excitador del altavoz. Suelen estar fabricados con óxidos ferromagnéticos que permiten generar campos magnéticos muy superiores a los generados por  los imanes clásicos, además de ser más livianos que estos.

El cono, la araña, la bobina móvil y la tapa de retención del polvo forman parte del conjunto móvil que será, finalmente, unido a la campana.

Los conos han de poseer una cierta rigidez y, a la vez, han de ser livianos para permitir un desplazamiento lo más ligero posible. Es por ello que se acostumbran a fabricar utilizando materiales fibrosos como la pulpa de papel o la fibra de carbono.

La araña, tiene como misión centrar la parte inferior del cono y la bobina, permitiendo que el conjunto tenga una gran flexibilidad en sentido axial.

La tapa de retención del polvo evita que se pueda acumular el polvo en la zona comprendida entre la bobina y el imán permanente (entrehierro) evitando así efectos indeseados por dicha circunstancia. Esta tapa es únicamente una protección, cualquier altavoz sin esta tapa o con ella dañada podría seguir funcionando perfectamente.

La bobina móvil es una de las partes más delicadas en este tipo de altavoces.

Consta de un tubo cilíndrico, de papel barnizado o aluminio, sobre el cual va un bobinado de hilo conductor (habitualmente cobre barnizado).  Esta bobina, junto a sus soporte, deben ser ligeros y robustos a la vez, ya que, además del movimiento mecánico al que están expuestos, las temperaturas que llegan a generarse en esa zona suelen ser bastante elevadas. En ocasiones pueden llegan a superar los 200º Centígrados.

Podemos observar que un altavoz dinámico está compuesto por un imán permanente, situado siempre en la misma posición (está fijo), muy cerca de él, un cilindro sobre el que está enrollada una bobina.

Por último, el borde de la araña y la boca del cono se pegan a la campana permitiendo a todo este conjunto una buena movilidad en sentido axial (en el eje, flechas verdes) y no radial (hacia los lados).

Así, si la bobina móvil se desplaza produciendo, también, un desplazamiento hacia afuera o hacia adentro del cono y, a su vez, este inducirá un movimiento del aire circundante, efecto tal que permitirá la aparición de un sonido audible.   

Tenemos un imán permanente (fijo) y, en sus cercanías, una bobina móvil que viene a ser un electroimán. Entre ellos se generará una excitación, al acercar un electroimán a un imán: si los polos enfrentados son iguales se repelen (separan), si son distintos se atraen (acercan).

El imán permanente, al estar fijo, apunta siempre con el mismo polo hacia la bobina móvil. (El Norte, en rojo).

La bobina móvil, al ser un electroimán está cambiando permanentemente su polaridad en el caso de que la corriente eléctrica aplicada a la misma también esté cambiando de sentido.

Este es el caso real cuando al altavoz se le aplica una señal de sonido desde el amplificador.

La señal de sonido es una señal eléctrica alterna, compuesta por semiciclos positivos (En rojo) y semiciclos negativos (en azul), que harán que la corriente en la bobina circule por momentos en un sentido, obligando a desplazar el cono hacia afuera y, en otros momentos circule en sentido contrario, obligando a desplazar esta vez el cono hacia dentro.

Dichos desplazamientos de bobina y serán más mayores, cuanto mayor sea la fuerza de la señal de audio y, por tanto, cuanto mayor sea la corriente que circula por la bobina.

Cuando el valor de la señal de audio es nulo, o sea, cero (no hay señal), la bobina deja de comportarse como un electroimán desapareciendo así toda fuerza que la pueda obligar a desplazarse en cualquier sentido, por lo tanto, el cono del altavoz también permanecerá en reposo.

9. ¿Cómo deben colocarse los altavoces según su impedancia?

La impedancia es la resistencia que muestra un altavoz en función de la frecuencia

Pueden conectarse de la siguientes maneras:

10. ¿Tienen polaridad los bornes de conexión de un altavoz?

Si tienen polaridad los bornes de un altavoz , el positivo suele ser más grande que el borne negativo

11. ¿Explica como debe de realizarse el desparasitaje en un automóvil?

mediante un condensador y una bobina, hay que hacer un pasa altos,bobina serie y condensador paralelo con eso filtra las radiofrecuencias a través de la bobina y las lleva a masa  y con el condensador en la forma que esta puesto quita las frecuencias altas.

12. Describe la estructura y los componentes de un sistema de alarma antirrobo.

Si pensamos en una alarma de coche en su forma más sencilla, lo haremos uniendo una serie de sensores conectados a algún tipo de sirena. La alarma más simple debe tener un interruptor en la puerta del conductor, y cableada de tal manera que si alguien la abriera, la alarma comenzaría a sonar. Podríamos construir este tipo de alarma con un interruptor, unos cuantos cables, sensores y una sirena.

13. Explica el funcionamiento de un sistema antiarranque con transponder.

Uno de los funcionamientos de sistema antiarranque que más se está utilizando es el inmovilizador con llave transponder ya que es inviolable. Incorpora un pequeño chip y emite un código en el momento en que se acciona en contacto.

14. Explica el funcionamiento de un sistema de ayuda al aparcamiento